为什么中国高铁不走平地还花上亿建高架桥？走高架桥有啥好处？高铁总是飞驰在高高的高架之上运行，为什么不在地面走平路，是因为建的高才能跑的快，或是运行位置高，才收较普通火车更高的票价，还是有别的一些原因，那高铁为什么要建在高架桥上，这样建设可以省钱吗？

　　G字头的高铁，除了时速不低于200公里/小时外，还有其在省内坐车，都得大几百的票价价格，这高铁无论是在速度还是票价上，也都对得起“高”字的命名，但其实高铁的票价，与其建设成本而言，是并不能完全收回投入资金的。

　　在美国费城的城市中心北部的高架铁路桥，修建于1890年至今废弃，后被改造成为了一条铁轨公园，而美国现在的铁路也都是很接地气的建造于地面，即使有现成的高架桥也不去使用，目的就是为了省下那建桥维修使用的钱。

　　而截止2022年的年末，国内的全国铁路营业里程已经有15.5万公里，其中用于高速铁路的建设就有4.2万公里，据光明网2023年1月3日的消息，2022年的全国固定铁路投资资产就有7109亿元。

　　据界面新闻的8月31日报道，上半年的国铁净利润却是亏损约有110.86亿元，直到下半年中秋国庆小长假之后，极目新闻的11月1日消息显示，国铁前三季度总财务，才终于有所回升，盈利约121亿元。

　　即使下半年的高铁有了部分盈利收入，但与铁路之前投资数额相比还是相差甚远，一辆高铁的投入成本，光轨道大约就要1亿人民币/公里左右，而部分较难修建的，可能还会达到1.5亿的成本投入，加上高铁轨道日常保养费用只会更多。

　　而高架桥只是在城市之中起着支撑塔、或是跨越深沟峡谷等，用于支柱与支撑作用的一种钢筋混凝土跨线桥，一般高度较高且用来通过高速铁路，而高架铁路不仅仅要修建铁轨道路，还有桥梁、桥墩、人力投入，都加起来其成本也只会更高。

　　作为高铁营运收入来源的车票，为了能够让大众接受，一般座位价格都在几百元，而高铁在运行时，也并不能保证每趟都能坐满乘客，有时候一趟跑下来又没有多少人坐，除了基础设施的投资，还有燃料的消耗，这么算下来肯定是要赔钱的。

　　既然都这么赔钱了，既然都被一些发达国家放弃的了高架桥铁路，中国国铁为什么还要一直建，不担心高铁越赔越多吗？是什么原因让中国不断的修建高架桥建高铁的呢？

　　越亏越建的中国高铁当然也是要赚钱收回成本的，但其修建的目的不只是为了赚钱，也是肩负了国家经济发展的使命，只有在一些交通并不便利，或是经济较为落后的地区建设上高铁，才能够带动当地的经济发展实现共同富裕的国家目标。

　　中国基建速度快，中国的基建在世界上，无论速度还是建造质量，都在向全球展示着中国建设的厉害，但中国能够将高铁线路修建在高架之上，主要是我们的速度够快，并不会影响后期高铁运行的使用。

　　像是美国等一些欧洲国家，不仅建设速度及质量参差不齐，人工投入成本更是一笔不小的数目，所以欧美等国家也是将资本家行为落实，超出成本预期的就不做，并不会像中国一样为全国人民经济富裕做出牺牲。

　　避免与普通道路交叉重叠，高铁最开始的时候，也有与普通火车共用轨道的经历，为了减少成本更高的高铁磨损与速度的影响，一些普通列车就常常会出现让道经停的问题，后来为了避免普通列车时刻延误，也是又为高铁修建了高架桥。

　　高铁在高架上行驶，不用过多在意的与普通车辆时刻相撞，还能更方便提速与看到不一样的窗外风景，一方面为乘客带去了更好的乘坐体验，另一方面也减少了普通列车乘客对时间延误的不满。

　　保留了耕地面积，中国目前是全球第二大的人口国家，常年是处于地少人多的局面，国家为了保障十几亿人口的口粮问题，也多次强调严守18亿亩耕地红线亿亩的永久基本农田，农业强国才是社会主义现代化的根基。

　　不仅土地耕地少，居民用地也不那么容易征用，国家建设要支付受损失人们的补偿，可能也并不比修建耗费的资金投入更少，所以一些较为偏远的地，被用来建高架，既不会占用农业耕种土地，还能让高铁通行更顺畅。

　　减少对周边影响，高铁因为运行速度较快，所以呼啸而过会产生一定的噪音，如果大量的通过于人口密集的区域，就会对周边居民的正常生活产生影响。

　　虽然高架桥修建在土地之上，但桥下土地也是可以利用的，种植一些绿色植物，在增加土地紧实程度的同时，还能为荒地带去绿化。

　　避免发生安全隐患，如果高铁的线路不是在高架之上，那么就会有一些人或是流浪的小动物从上面穿行中欧体育官网，有时躲避不及极为容易发生安全问题，一方面会造成穿行的人或动物受到损伤，另一方面也会造成高铁因速度快而发生脱轨的问题。

　　防患水灾易抢救，天气变化越来越反常的现在，如遇到暴雨或是极端恶劣天气，速度较快的高铁，会有脱轨或是路面道基被水冲坏的情况，而高架一般都在远离人群聚集的地方，可以更方便找到位置，对其进行检修。

　　因为高于路面很多距离，所以不容易被水淹没，找到后也不至于造成居民围观和大量的人员恐慌，经由专业人员的快速检修后，还能正常的继续运行。

　　高铁与动车杂志外观长相上是相似且较普通列车更快，但在购买车票时总是会疑惑，同样都是高速行驶的尖头列车，怎么这还要分一分呢？

　　名字不同，高铁和动车最明显的区别就在名字叫法儿上，高铁的名字带有“高”字，所以高铁的车辆都会以字母G开头加数字，而动车则是以D为首字母标志，但还有一些T、Z、K等就是普通列车，而C则会在一些地区，用来表示城际列车。

　　速度不同，高铁和动车虽然速度都很快，但对于他们的时速还是有明显区别的，像是高铁的最高时速，可以达到350千米/小时，而动车最高时速可为250千米/小时，大多都在200-250之间速度行驶，虽然相差不多，但高铁还是速度会更快。

　　票价不同，人们买票时也会发现，有时相同的出发点与目的地，在购买车票时价格却相差几十块钱，时间速度上区别并不多，但就是那便宜的一点点价格，可能也是让一些人们更多选择动车的原因。

　　由于高铁的运营及修建成本更高，速度也快了那么一些，高铁上的基础设施也更全和好了一点，就比动车贵也比普通列车价格也高很多，人们在选择作为时，可以有商务座、一等座和二等座的区分，而二等座也是其中最经济实惠的一种座型。

　　轨道不同，在高铁与动车使用的轨道上，也是有一些不同的，高铁因为技术及速度的原因，多会行驶在人烟更少远离市中心的高架桥上，需要在无砟轨道上行驶，而动车又是是可以和普通列车公用轨道的。

　　又因为高铁用的是没有碴石的三台轨制轨道运行，在高速行驶时也会更平稳更具舒适度，而动车有时也会沿用以往的两台轨制轨道运行，对于轨道运行方面就不会要求的非常高。

　　中国高铁会修于高架之上，并不是为了彰显什么出行身份，也不是能够省下多少的建设成本，这么做的原因看似多此一举，实则是为人们的生活带去了更多好处。

　　始终致力于为国人服务的高铁，能够高速且安全的运行，也是世界各国争相学习与模仿的先进技术，建设高架桥虽然会增加成本更为费钱，但也是高铁运行所需要的，高铁在为人们生活提供便利的同时，也是因其技术增加了中国的国际地位。返回搜狐，查看更多